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成都车北站扩能改造新节点 成都最古老立交8日拆除

  成都五块石立交桥建于1988年,成都最古老立交桥之一,跨越火车北站铁路,连接多个车站和市场,使用29年后,已成为城北交通一大瓶颈。
  
  火车北站扩能改造新节点成都最古老立交8日拆除火车北站扩能改造新节点成都最古老立交8日拆除
  
  火车北站片区规划鸟瞰效果图
  
  9月8日凌晨0时,机器轰鸣,在五块石立交上跨铁路部分,架桥机缓缓将六片T梁先后吊离,凌晨3点40分,跨铁路部分拆除完毕。
  
  拆除五块石立交,也是火车北站扩能改造新节点,未来的五块石立交,一条高架上跨并互通二环路,一条隧道下穿火车北站铁路,北站阻断南北交通不再。
  
  火车北站扩能改造新节点成都最古老立交8日拆除
  
  铁路空窗期
  
  150吨架桥机凌晨拆桥
  
  8日凌晨0时,成都五块石立交机器轰鸣,五块石立交上跨铁路部分拆除即将开始。
  
  中铁八局二公司总工雷丽说,五块石立交共跨越北站6股站线,桥梁拆除只能在铁路运行空窗期(无火车运行)进行,而铁路只在凌晨空窗。
  
  今日凌晨,记者在五块石立交现场看到,五块石立交共两跨铁路,跨度达43米,一座最大载重150吨的架桥机,便架设在两座桥墩上。
  
  其中,北侧一跨(跨成灌快铁)已被拆除,目前剩余南侧一跨(跨宝成铁路),上跨部分板梁已经被拆,只剩下T梁。今天凌晨,施工方计划吊离6片T梁,每一片T梁重达50吨,从而完成上跨部分的拆除。
  
  0时46分,T梁吊离正式开始,工人用钢索固定住T梁两头,架桥机发力,T梁被吊离桥墩、平移至架桥机中间、再被前移到大型货车上。
  
  载着重达50吨的T梁,货车缓缓离开,随后,两台大型吊车将T梁吊到地面上,雷丽看了一下时间,1点21分,吊离一片T梁,耗时35分钟。
  
  凌晨3点40分,随后最后一片T梁被吊车放到地面,五块石立交上跨成灌、成昆铁路部分完成拆除。
  
  成都最古老立交
  
  建成29年已成交通瓶颈
  
  老成都大都知道,作为成都最古老的立交桥之一,建成于1988年的五块石立交桥,一直在城北交通中扮演着重要角色。
  
  五块石立交最主要的功能,是上跨火车北站的铁路股道,除开成灌快铁、宝成铁路,还有多条连接线,来往列车频繁。
  
  同时,五块石立交南端连接二环路、火车北站和城北客运中心,北端连接五块石客运战,以及周边多个大型批发市场,车流量巨大,交通十分繁忙。
  
  但是,在使用29年后,五块石立交也暴露出很多不足,比如在立交桥南侧,城北客运中心车流人流密集,客运站出口就在上桥处,时常发生大规模拥堵。
  
  再比如,五块石立交从早上九点到下午五点,只能单行出城,桥上机非不分,电马儿、火三轮乱窜,交通十分混乱。
  
  另外,五块石立交桥面老化破旧,桥体不断有脱落物,也给过往行人带来安全隐患。
  
  在二环路、火车北站如此重要的位置,这样一条老旧的立交桥,其实已经无法满足现有交通需求,甚至成为城北交通一大瓶颈。
  
  火车北站扩能改造新节点成都最古老立交8日拆除
  
  高架上跨隧道下穿
  
  未来五块石立交长这样
  
  其实早在2016年初,成都市便对外发布火车北站扩能改造规划,不仅包括火车北站站房改造,更涉及北站片区整体发展。
  
  比如,改造计划搬离城北客运中心和五块石客运站,迁走现有大型批发市场,改善区域交通,重新规划区域发展主题等。
  
  据施工方中铁八局介绍,五块石立交上跨北站咽喉区,也是火车北站扩能改造重点配套工程,旧桥拆除完毕后,整体改造可以用“上跨下穿”概括。
  
  首先,新建五块石立交桥将上跨二环高架进城,双向六车道,南端连接人民北路,北端连接赛云台路,和二环高架实现互通,车辆可以转换。
  
  其次,在高架桥下将新建一条下穿隧道,下穿火车北站西侧和二环路,车辆可从人民北路进入隧道,直接下穿火车北站向北,进入三环路和北新干道。
  
  毫无疑问,上跨二环高架和铁路的高架桥,以及将下穿火车北站和二环路的隧道,将极大改善目前因为火车北站阻断南北交通带来的交通拥堵,极大缓解北站片区交通压力,实现整体交通优化。
  
  五块石立交桥的拆除,也是火车北站扩能改造的一个新节点,对于新北站,你期待么?

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