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火车北站扩能改造新节点 成都最古老立交8日拆除

  建成29年已成交通瓶颈
  
  老成都大都知道,作为成都最古老的立交桥之一,建成于1988年的五块石立交桥,一直在城北交通中扮演着重要角色。
  
  五块石立交最主要的功能,是上跨火车北站的铁路股道,除开成灌快铁、宝成铁路,还有多条连接线,来往列车频繁。
  
  同时,五块石立交南端连接二环路、火车北站和城北客运中心,北端连接五块石客运战,以及周边多个大型批发市场,车流量巨大,交通十分繁忙。
  
  但是,在使用29年后,五块石立交也暴露出很多不足,比如在立交桥南侧,城北客运中心车流人流密集,客运站出口就在上桥处,时常发生大规模拥堵。
  
  再比如,五块石立交从早上九点到下午五点,只能单行出城,桥上机非不分,电马儿、火三轮乱窜,交通十分混乱。
  
  另外,五块石立交桥面老化破旧,桥体不断有脱落物,也给过往行人带来安全隐患。
  
  在二环路、火车北站如此重要的位置,这样一条老旧的立交桥,其实已经无法满足现有交通需求,甚至成为城北交通一大瓶颈。
  
  现场
  
  高架上跨隧道下穿
  
  未来五块石立交长这样
  
  其实早在2016年初,成都市便对外发布火车北站扩能改造规划,不仅包括火车北站站房改造,更涉及北站片区整体发展。
  
  比如,改造计划搬离城北客运中心和五块石客运站,迁走现有大型批发市场,改善区域交通,重新规划区域发展主题等。
  
  据施工方中铁八局介绍,五块石立交上跨北站咽喉区,也是火车北站扩能改造重点配套工程,旧桥拆除完毕后,整体改造可以用“上跨下穿”概括。
  
  首先,新建五块石立交桥将上跨二环高架进城,双向六车道,南端连接人民北路,北端连接赛云台路,和二环高架实现互通,车辆可以转换。
  
  其次,在高架桥下将新建一条下穿隧道,下穿火车北站西侧和二环路,车辆可从人民北路进入隧道,直接下穿火车北站向北,进入三环路和北新干道。
  
  毫无疑问,上跨二环高架和铁路的高架桥,以及将下穿火车北站和二环路的隧道,将极大改善目前因为火车北站阻断南北交通带来的交通拥堵,极大缓解北站片区交通压力,实现整体交通优化。
  
  五块石立交桥的拆除,也是火车北站扩能改造的一个新节点,对于新北站,你期待么?
  
  

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