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这段铁路有望年底开工,未来广州到汕头仅需1.5小时

 

  今年50岁的广铁员工蔡玉芬至今清楚地记得,1995年12月28日汕头火车站开通剪彩的盛大场面。

  那一天,汕头市有四件大事同时发生:汕头火车站投入使用、海湾大桥建成通车、深汕高速公路汕头至海门路段通车、华能汕头电厂进入全面调试。当第一趟广梅汕列车从汕头火车站驶出时,火车站周边人山人海,当地人都激动坏了。

  22年过去,如今的汕头火车站早已不复当年的热闹。空旷的候车大厅、安静躺在月台上的绿皮普速列车,似在诉说着什么。

  蔡玉芬在电视上看到过广汕汕铁路的新闻。今年底前,广汕铁路汕尾至汕头段有望开工,时速为350公里,通车后从汕头到广州仅需90分钟。

  1个半小时?蔡玉芬记忆中的广梅汕铁路,从汕头一路开到广州,需要11个小时。

  未来,广汕汕铁路将在汕头火车站与厦深高铁汕头联络线、梅汕高铁衔接,这里将一跃成为粤东区域交通枢纽。这显然是汕头老火车站所无法承担的,于是,改造势在必行。

  如今,蔡玉芬所熟悉的火车站站前广场变成了繁忙的工地,数架起重机、挖掘机在烈日下起起落落,一切都在紧张有序地推进。站前广场计划改造完成的日子,正是2017年12月28日。

  粤东地区对于高铁的期望越来越高

  蔡玉芬是汕头火车站的客运员。这一天轮到她值班,下午,她在车站里组织旅客进站、验票、上车,当送走16:55从汕头开往武昌的当天最后一班列车后,她就可以回到值班室,静待次日凌晨下一班列车的到来。候车大厅里又恢复了空荡荡。

  “以前这里可热闹了!”说起当年的场景,蔡玉芬发出爽朗的笑声。广梅汕铁路是新中国成立后潮汕地区开通的第一条铁路,不仅开通那天很多民众跑来围观,在此后的两年间,到汕头火车站站前广场“看火车”,几乎成为当地一景。人气最高时,围观群众磕的瓜子壳、甘蔗皮,甚至能在地上铺满厚厚一层。

  自广州东站至汕头经济特区,总长480公里的广梅汕铁路,贯通了广东中部和东部地区,跨越17个市县。“这条线路在当时很受欢迎。”蔡玉芬一脸骄傲地说,春运时,排队买票的旅客,可以从售票窗口前一直排到站前广场外的大街上。乘坐广梅汕铁路去梅州、广州旅游,是不少潮汕家庭的童年记忆。

  回忆起1995年之后那几年,在汕头站附近经营旅馆的老杨深有感触。“生意简直太好了,客房天天爆满。来自全国各地的打工者络绎不绝,广场上密密麻麻全是人。”说到这他叹了一口气,“现在?一天到晚守在店里也等不来几个住客。”

  在火车站周边开了20年便利店的黄先生说,现在的营业额不到当年的10%。

  汕头火车站的人气从什么时候开始没有以前旺了?人们都说不出个所以然。只是隐约记得,2000年前后,客流量开始明显减少。

  广铁集团惠州车务段汕头站党总支书记王壮伟告诉记者,现在汕头火车站每天只有4对列车对开,分别开往重庆北、广州东、深圳西和武昌,上午三趟,下午一趟,晚上休息。每天的客流量大概有一千多人次,春运和节假日会旺一些,达到七八千人次。

  “一段时间以来,汕头在发展中遇到了一些门槛,其中非常重要的一点就是交通制约。”省政协委员李钊一直密切关注着广汕汕铁路的进展。他说,尽管随着厦深铁路的开通和揭博、潮惠高速公路的开通,交通条件有了很大改善,但实际上依旧面临着“一票难求”的困境。特别是近年来随着一些高铁沿线城市的快速崛起,汕头以及粤东各市对于高速铁路的期望越来越高,对接珠三角和长三角发达城市的愿望也越来越强烈。

  打通东南沿海“350黄金通道”

  2000年,刚毕业的大学生张东山,背着一个大行囊,怀揣着一张南下的火车票,拿着单位的录取通知书来到汕头。连他自己也没有想到,在汕头这一待就是17年。如今他的身份是广东航宇卫星科技有限公司副总经理。

  由于老家在南昌,他每年都会从汕头火车站坐火车返乡。

  在张东山看来,火车站就是城市经济发展周期的晴雨表。为何火车客流会在2000年前后开始减少,他觉得跟当地城市的经济发展周期、越来越多高速公路开通以及交通方式多元化有关。已在汕头娶妻安家的张东山,对于广汕汕铁路十分期待,连称意义重大。

  今年7月5日,广汕铁路广州至汕尾铁路宣布开工,同时传出消息,广汕铁路已确定将延伸至汕头。按照规划,广汕铁路将在惠州与赣深铁路相连,在汕尾与厦深铁路会合,构建起广东省东西向快速客运通道。

  中铁第四勘察设计院集团有限公司、汕尾至汕头铁路项目副总体设计负责人杨长根介绍说,在设计上,汕汕铁路主要技术标准为客运专线、正线双线、速度350公里/小时,线路正线长约163公里,投资估算约287亿元,其中汕头段约47公里,投资约84亿元。

  目前粤东往返珠三角的交通干线,是2013年底通车的厦深铁路。然而,由于人口密度过大,近年来快速通勤需求呈爆发式增长,厦深铁路运力紧张现象明显突出。2016年,厦深铁路潮汕站共发送旅客572万人,已超过潮汕站远期(2030年)设计发送旅客486万人的运能。

  “与广汕铁路同步规划建设汕汕铁路的重要性由此体现。”杨长根认为,这相当于在人口近6000万的珠三角地区、和人口超1500万的潮汕地区之间,搭起一条时速350公里的“黄金通道”。

  当修建广汕汕铁路的消息传开时,有网友打趣道:“你和汕头牛肉丸的距离只剩1个半小时!”

  事实上重要性远不仅于此。杨长根指出,东南沿海地区经济总量大,人员往来密集,沿海通道内分布有上海、杭州、宁波、温州、福州、厦门、汕头、深圳、广州等一大批重要城市。福建省境内福州至厦门铁路已开工建设,浙江省境内杭州至温州铁路也已获国家发改委核准,拟于近期开工建设,加上即将开工建设的广汕铁路,一条连接珠三角、海西和长三角地区的高标准铁路通道骨架已初步形成。“汕尾至汕头铁路的规划建设,必将极大促进国家东南沿海的长三角、珠三角和海西三大经济圈的融合发展。”

  全新汕头站站前广场预计年底投用

  天气虽已入秋,午后的汕头仍骄阳似火。站前广场明晃晃的阳光下,数台亮黄色的挖掘机、起重机正在紧锣密鼓地工作着,戴着安全帽的工人们在扬起的尘土中快步走过。这个牵动着粤东人民的翘首期盼,寄托了无数乡思与旅愁的汕头火车站,终于迎来了升级大改造。

  “预计今年12月28日,全新的汕头站站前广场就可以投入使用了。”项目建设单位、汕头市联达交通枢纽公司副总经理游建彪告诉记者,该项目总投资为7.5亿元,目前工程进度已经完成了40%,接下来会根据施工方案分板块建设,一边进行主体结构建设,一边穿插施工。“一年的工期其实很紧张。加上广东地区台风多,工程进度容易受天气影响。”

  规划效果图上,新建的站前广场面积将达到5.9万平方米,包括站房平台、旅客车站专用场地、公交站点及绿化景观用地。“改造完成后,旅客进出站可以灵活选择不同的交通工具,出租车、公交换乘、旅游集散大巴换乘都很方便,以后还有轻轨,满足旅客的不同需求。”游建彪表示。

  李钊认为,广汕汕高铁的建设,首先是时空观念变革,时速350公里把地理距离一下子拉近了,极大提高城市空间的可达性和便利性。其次带来的是空间格局转变,会带动整个高端产业往高铁走廊沿线布局,突破城市边界,优化产业空间分布,促进区域经济协作和城市群一体化。

  张东山最近正在主持开发一套城市融合规划云平台,应用卫星遥感、无人机遥感和高清视频,可以对重点项目总体情况、形象进度进行分析报警,特别是将规划中的铁路沿线地理情况进行3D可视化展示,精准分析每一条线路的居民区分布情况,以便于更好地对线路、走向、设站进行规划。“高铁开进汕头,会大大提升人才对于城市发展的信心,吸引更多的人才到粤东来发展。”他希望,会有更多的年轻人,像他当年一样,沿着铁路的轨迹,在这里安家生根。

  “高速铁路会产生一种创新效益,带动人才交流和碰撞,有力促进汕头和整个粤东地区的高新科技发展,推动产业升级。”李钊说,潮汕人一直有“走出去”的传统,也有恋家的情结,高铁能把在外发展潮汕人的资金、产业、经验通过便捷的交通联系带回家乡。

  傍晚,天色未暗,火车站旁的便利店已显得冷冷清清。黄先生收拾好工夫茶具,准备下班。他说:“虽然现在生意不好,甚至是亏本经营,但一想到以后还会通高铁,就觉得有希望了。所以无论如何也要坚持下去。”

  杨长根说,汕头老火车站的历史使命并未结束,而是通过改造将展示出全新的面貌。

  明年3月,蔡玉芬就要退休了。她说,退休后最大的愿望就是和好姐妹们一起出去旅游。不过她不会选择高铁或飞机。“在火车站上了一辈子班,出门我肯定坐火车,而且是普速列车,就要硬卧,几个姐妹围在一起打牌喝茶,多惬意。

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