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北京市郊铁路将开两线时速可达160公里

 

  北京站至通州站仅需25分钟

  城市副中心线西起新建石景山衙门口站,东至既有通州站,全长约38.8公里,拟设衙门口、北京西、北京、北京东和通州5座车站。2017年底,先期开通运营北京西至通州区段,开通后全程运行时间40分钟左右,从北京站到通州站最快25分钟。

  "副中心线开通后将丰富中心城与副中心交通联系、缓解潮汐交通压力。"市发改委相关负责人介绍,目前,中心城区至城市副中心间的主要通道有京通快速、京哈高速、京津高速、广渠快速路、轨道交通6号线、八通线二期、七号线东延(在建)等。

  城市副中心线利用既有铁路干线京哈线开行,京哈线是目前北京最为繁忙的铁路线路之一。这位负责人介绍,经过协调已初步明确开行时点、车辆选型、公交化的进出站方式。

  年底还将开行的另外一条线路怀柔-密云线,将实现中关村科学城与怀柔科学城之间"一小时交通"。怀密线起自昌平区黄土店站,即目前S2线的发车站,经怀柔北站至密云区古北口站,全长135.6公里。2017年底开通运营黄土店、昌平北、范各庄、怀柔北、古北口5站。市发改委相关负责人表示,怀密线将为怀柔科学城、雁栖湖、古北水镇等重点功能区提供快速轨道交通支持。

  最高时速160公里是地铁2倍

  "市郊铁路具备通勤化、快速度、大运量的特点。"市发改委相关负责人表示,市域(郊)铁路具备三大特点,显著区别于国家干线铁路、城际铁路。

  这位负责人解释,通勤化是指市郊铁路适用于通勤客流,针对早晚高峰时段通勤要求,与干线铁路相比发车间隔短,设站距离近;快速度是指,市郊铁路最高时速为160公里,是地铁的两倍;大运量则是指相较于国家干线铁路和城际铁路,市郊铁路在同等编组下运力要高。从功能和服务水平来看,市郊铁路是城市综合交通体系的重要组成部分,服务的是市民百姓的日常出行。

  据介绍,城市副中心线与怀密线两条市郊铁路试点项目的建设,将由铁路部门主要负责对既有铁路、站台等进行适应性改造;北京市负责新增设施如车辆、交通标识、站外交通接驳等建设。相关负责人表示,这种路地合作模式,将为后续项目提供借鉴。

  北京将加快推进市郊铁路建设

  两条市郊铁路线路开通后,北京市郊铁路运营里程将达到260公里。市发改委相关负责人介绍,正在修编的城市总体规划明确要求加快推进市郊铁路建设。

  这位负责人介绍,按照特大城市群分圈层交通发展规律,第一圈层(半径25-30公里)以地铁和城市快速路为主导;第二圈层(半径50-70公里)以市郊铁路和高速公路为主导;第三圈层(半径100-300公里)以城际铁路、铁路客运专线和高速公路构成综合运输走廊。

  "未来,市郊铁路作为城市综合交通体系的重要组成部分,将与干线铁路、城际铁路、地铁共同构成四网融合的多层次轨道交通体系,为市民出行提供多样化选择。"该负责人表示。

  亮点1 北京站、北京西站设专用通道

  对于市民关心的票制票价,市发改委相关负责人表示,拟开行的两条市郊铁路,初步确定试点项目票制票价参照北京市现行轨道交通票制票价体系。

  即将开通的两条市郊铁路,换乘接驳是否方便?市发改委相关负责人表示,市郊铁路线周边的路网总体规划正在制定,主要包括道路完善、加开公交车、增设共享单车等,保证市郊铁路开通后更方便接驳。

  其中,城市副中心线在北京站、北京西站等全国性枢纽站设置市郊铁路专用通道,实现铁路旅客和市郊客流分离,方便乘客;通州站到行政办公区拟利用公交接驳,增设客运班车。怀密线各站点都将增强与公交的接驳,保证乘客快速集散。

  亮点2 最高载客量为传统动车组两倍

  车型方面,为满足市郊铁路运行需求并保证一定富余空间,北京市相关部门经与铁路部门沟通,选定CRH6A型动车组。

  根据中国铁道学会发布《市域铁路设计规范》规定,市域铁路设计时速160公里,CRH6A型动车组采用电力牵引,最高运营速度200km/h,最高试验速度220km/h,可满足通勤通商为主的客流运输。

  除速度傲人外,CRH6A型动车组还有运能强大的优点,其采用3300mm宽车体设计,载客量大(8辆编组,坐席485人,定员可至1479人),超员状态载客量是传统铁路动车组的2倍。

  此外,CRH6A型动车组还具有诸多优点:性能优越,加速能力强,制动距离短;采用轻量化设计,人均能耗低,节能环保;走廊通道宽,侧门开度大,乘降速度快、疏散能力强;运行平稳,噪音低、振动小,车内环境宽敞明亮,乘坐舒适度高;人性化设计多,服务、娱乐及生活设施齐备。

  据介绍,CRH6A型动车组是我国自主研制、具有自有知识产权的新车型,填补了中国轨道交通客运装备领域的一项空白,曾获得2016年中国铁道学会科学技术奖"特等奖"。

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