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北京市郊铁路副中心线年底通车 比地铁快一倍

 

  北京市郊铁路副中心线、怀柔-密云线将于年底开通运营。

  市发改委相关负责人表示,市郊铁路主要是利用既有铁路开行,其中副中心线使用CRH6A型动车组,怀密线将采用与S2线相同的车型;票制票价参照地铁。了解到,目前,相关区正在优化交通接驳。

  ?北京西站至通州站仅需半小时

  近日,北京市发展改革委正式批复市郊铁路副中心线、怀柔-密云线车辆购置及交通标识系统工程项目建议书,市郊铁路副中心线、怀柔-密云线将于年底开通运营。

  “城市副中心线的建成可进一步丰富中心城与副中心交通联系。”市发改委相关负责人介绍,目前,中心城区至城市副中心间的主要通道有京通快速、京哈高速、广渠快速路、轨道交通6号线、八通线二期、七号线东延(在建)等。

  副中心线西起新建石景山衙门口站,东至既有通州站,全长约38.8公里,拟设衙门口、北京西、北京、北京东和通州5座车站。2017年底,先期开通运营北京西至通州区段,北京西站至通州站,全程仅需40分钟左右。

  副中心线利用既有铁路干线京哈线开行,京哈线是目前北京最为繁忙的铁路线路之一。这位负责人介绍,地方与铁路总公司经过协调和努力,已经初步明确了开行时点、车辆选型、公交化的进出站方式,为副中心线实现年底开行的目标奠定了基础。

  怀柔密云线起自昌平区黄土店站,经怀柔北站至密云区古北口站,全长135.6公里。2017年底,开通运营黄土店、昌平北、范各庄、怀柔北、古北口5站。市发改委相关负责人表示,怀密线将为怀柔科学城、雁栖湖、古北水镇等重点功能区提供快速轨道交通支持。

  “利用既有铁路资源开行市郊列车,进一步加强中心城与新城及功能组团之间的快速交通联系,有利于疏解非首都功能,释放郊区旅游资源,推动功能、产业、人口的布局优化。”市发改委相关负责人介绍,副中心线将新增一条中心城与城市副中心的快速交通通道,怀密线将实现中关村科学城和怀柔科学城的快速连通,支持远郊区旅游资源进一步释放,并为市民休闲及当地农民增收创造条件。

  ?比地铁快一倍,是动车组运能两倍

  “市郊铁路具备通勤化、快速度、大运量的特点。”市发改委相关负责人表示,市域(郊)铁路具备三大特点,显著区别于国家干线铁路、城际铁路。

  这位负责人解释说,所谓通勤化,是指市郊铁路适用于通勤客流,针对早晚高峰时段通勤要求,与干线铁路相比发车间隔短,设站距离近;市郊铁路最高时速160公里,是地铁的2倍;相较于国家干线铁路和城际铁路,市郊铁路在同等编组下运力要高,CRH6A型动车组超员状态载客量比传动的铁路动车组大1倍左右。从功能和服务水平来看,市郊铁路是城市综合交通体系的重要组成部分,服务的是市民百姓的日常出行。

  按照特大城市分圈层交通发展规律,第一圈层(半径25-30公里)以地铁和城市快速路为主导;第二圈层(半径50-70公里)以市郊铁路和高速公路为主导;第三圈层(半径100-300公里)以城际铁路、铁路客运专线和高速公路构成综合运输走廊。市发改委相关负责人表示,按照上述规律,未来,市郊铁路将成为本市交通系统的重要组成部分,将与铁路干线、城际铁路、地铁共同构成轨道交通四网融合,为一定出行半径的市民提供多样化选择。

  ?票价参照地铁

  对于市民关心的票制票价,市发改委相关负责人表示,拟开行的两条市郊铁路,初步确定试点项目票制票价参照北京市现行轨道交通票制票价体系。

  此外,交通衔接便民化,提前统筹考虑站点周边的交通换乘接驳,客运组织快捷化。

  即将开通的两条市郊铁路,换乘接驳是否方便?市发改委相关负责人表示,市郊铁路线周边的路网总体规划正在制定中,保证市郊铁路开通后更方便接驳。主要包括道路完善、加开公交车、增设共享单车等。

  其中,副中心线通州站到行政办公区拟利用公交接驳,增设客运班车。怀密线各站点都将增强与公交的接驳,相关各区正在统筹相关规划。

  此前,多家媒体透露过副中心线开行方案。具体如下:

  北京市中心至副中心市郊列车开行方案

  早高峰时段,北京西站至通州站开行2列,北京站至通州站开行1列,通州站至北京西站开行1列;

  晚高峰时段,北京西站至通州站开行1列,通州站至北京西开行2列,通州站至北京站开行1列。

  衙门口站建成后

  早高峰:衙门口至通州开行3列,通州至衙门口开行1列。

  晚高峰:衙门口站至通州站开行1列,通州至衙门口开行3列。

  北京西站至通州站运行时间约42min;

  北京站至通州站运行时间约25 min。

  ?聚焦

  CRH6A型动车组

  一趟车最多可载1479人

  市郊铁路有运营运量大、速度高、频繁起停、快速乘降、快速通过的需求。按照中国铁道学会发布《市域铁路设计规范》规定,市域铁路设计时速100至160公里。

  为满足市郊铁路运行需求,并留有一定富余空间,北京市相关部门经与铁路部门沟通,选定CRH6A型动车组。

  CRH6A型动车组采用电力牵引,最高运营速度200km/h,最高试验速度220km/h ,该车型主要承担城市群区域(主要中心城市之间和以大型城市为中心的区域)内的通勤通商为主的客流运输。

  CRH6A型动车组运能强大,采用3300mm宽车体设计,载客量大(8辆编组,坐席485人,超员可至1479人),超员状态载客量是传动的铁路动车组的2倍。

  CRH6A型动车组性能优越,加速能力强,制动距离短;采用轻量化设计,人均能耗低,节能环保;走廊通道宽,侧门开度大,乘降速度快、疏散能力强;运行平稳,噪音低、振动小,车内环境宽敞明亮,乘坐舒适度高;人性化设计多,服务、娱乐及生活设施齐备。

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