出发站 到达站
查车次
查车站  

京津城际 | 武广高铁 | 郑西高铁
哈大高铁 | 京广高铁 | 福厦高铁
沪宁城际 | 沪杭高铁 | 宁杭高铁
京福高铁 | 成渝高铁 | 沪昆高铁
京沪高铁 | 汉宜高铁 | 广深高铁
郑徐高铁 | 京九高铁 | 宝兰高铁
郑万高铁 | 京张高铁 | 西成高铁
快速导航栏
京沪高铁
京广高铁
广深高铁
武广高铁
沪宁高铁
沪杭高铁
京津城际
郑西高铁
福厦高铁
东环高铁
西环高铁
哈大高铁
京哈高铁
沪昆高铁
京福高铁
合福高铁
京石高铁
石武高铁
成渝高铁
南广高铁
贵广高铁
厦深高铁
汉宜高铁
宜万高铁
宁杭高铁
杭长高铁
黄杭高铁
杭甬高铁
昌九高铁
成灌高铁
更多...


北京地铁八号线三期天永区间双线贯通

  8月26日,中国中铁五局集团施工的北京地铁8号线三期5标天桥站至永定门外站区间右线顺利贯通,标志着天永区间双线贯通、北京地铁首次采用盾构钢套筒接收工法获得成功。
  
  北京地铁8号线三期5标项目部承担的土建工程包含一站一区间,即天桥站和天桥站至永定门外站区间,区间全长1637米,中间设区间风井一座,采用盾构法施工。该区间为350米小半径曲线段,且需穿越2个特级风险源、5个一级风险源,施工难度大、安全风险高,不可控因素较多。
  
  项目部高度重视,挑选多名有经验的管理人员加强现场管控,多措并举力保安全平稳掘进。他们坚持高标准要求,严格控制管片拼装质量,打造完美成型隧道;严格控制掘进参数,确保安全平稳推进;加强监控量测,控制地表沉降;加强信息化建设,充分利用信息化指导施工。同时,项目部坚持24小时技术人员值班制度,全程提供技术服务。
  
  经过全体参战员工的共同努力,该盾构先后完成了下穿热力管沟、南护城河、永定门桥、燕墩、北京地铁14号线永定门外站2号风道5个一级风险源;5月4日成功下穿京津城际高铁、京沪铁路特级风险源,7月3日成功下穿地铁14号线永定门外站特级风险源。该项目盾构区间自开工建设以来,先后迎来国内外多家单位参观考察,得到了一致好评。
  
  项目部经理李谷阳告诉记者,为确保盾构安全顺利接收,他们考虑到接收端地质水文条件及周边重大风险源环境影响,提出采用钢套筒接收施工工法,这在北京地铁施工中属首次使用并获得成功。钢套筒接收具有安全性能高、节省底面加固空间、施工方便、可多次重复使用等优点,同样也有定位安装精度高、掘进参数控制和洞门封堵要求严等特点。
  
  北京地铁8号线是贯穿北京市南北的交通大动脉,号称北京的地下中轴线。三期北起中国美术馆站,南至五福堂站,全长17.3公里,共设14座车站,预计2018年底实现通车。
  
 

网上订票 特价机票1-2折起
全国特价机票2折起预订
北京 北京飞上海 北京飞广州
上海 上海飞北京 上海飞广州
广州 广州飞北京 广州飞上海
深圳 深圳飞上海 深圳飞北京
杭州 杭州飞北京 杭州飞广州
武汉 武汉飞广州 武汉飞北京
西安 西安飞北京 西安飞上海
重庆 重庆飞北京 重庆飞上海
天津 天津飞上海 天津飞广州
郑州 郑州飞北京 郑州飞上海
北京西 | 天津站 | 广州站 | 深圳站 |杭州站 | 上海南 | 南京站 | 苏州站 | 济南站 | 青岛站 | 武汉站 | 郑州站 | 西安站 | 太原站 | 石家庄 | 重庆站 | 成都站 | 兰州站 | 西宁站 | 银川站 | 长沙站 | 福州站 | 厦门站 | 合肥站 | 南昌站 | 沈阳站 | 长春站 | 哈尔滨 | 大连站 | 海口站 | 南宁站 | 昆明站 | 贵阳站 | 宁波站 | 温州站 | 镇江站 | 常州站 | 蚌埠站 | 徐州站 | 拉萨站 | 乌鲁木齐 | 呼和浩特
北京-天津 | 武汉-广州 | 福州-厦门
天津-北京 | 广州-武汉 | 厦门-广州
北京-上海 | 广州-长沙 | 西安-郑州
上海-北京 | 上海-广州 | 郑州-西安
北京-广州 | 南京-上海 | 杭州-上海
广州-北京 | 上海-南京 | 上海-杭州
北京-杭州 | 上海-苏州 | 南京-苏州
杭州-北京 | 苏州-上海 | 苏州-南京
北京-南京 | 上海-广州 | 北京-沈阳
北京-郑州 | 北京-济南 | 北京-深圳