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 全线共设23个车站,始发站5个(北京南站、天津西站、济南西站、南京南站、虹桥站),中间站19个(其中徐州东站为预留始发站),始发站之间将根据需求开行点到点列车。  设北京、上海2个动车段,济南、南京南、虹桥3处动车组运用所;20个固定设施保养点;通信、信号、信息系统、牵引供电等站后设备。   预计2011年末建成投入运营。   
北京南站:按13台24线布置,其中设京津城际(四台7线)、京沪高速(6台12线)及普速兼市郊(3台5线)共3个车场。   
天津西站:从杨村取直通过南北两条联络线引入,其中北侧联络线预留条件。天津——天津西地下直径线及京津城际轨道交通从东端引入。天津西站改建客运车场,按13台26线布置,其中设高速及普速两个车场。
  
济南西站:位于济南市规划搬迁的张庄机场西侧,距市中心8.5km,按8台14线布置。   

枣庄西站: 京沪高铁枣庄西站总投资1.8亿元,站房面积10000平方米, 将于明年8月完工。该站位于枣庄新城区南部,站场总规模为2台6线,站台长450米、宽12米、高1.25米。京沪高铁枣庄西站辐射临沂、济宁南部地区,投入运营后,能有效缩短沿线城市间的时空距离,将助推枣庄煤化工产业实现跨越式发展,从而为城市转型奠定基础,促进枣庄在鲁南经济带的崛起。
  
滕州东站:位于滕州东站位于山东省滕州市东南,中心里程为DK589+150,滕州东站为2台4线,设正线2条、到发线2条。   
曲阜东站:曲阜东站是京沪高速铁路的第9个站点, 位于曲阜市东南部,设在息陬乡,距离市中心约7公里,京沪高铁曲阜站组团的核心区域,曲阜新城东西发展轴线的东端。
  
徐州东站: 徐州东站不仅是京沪高铁七大主要站区之一,也是将要建设的徐兰客运专线主要枢纽之一。该站位于江苏徐州市东面约8公里处,规划面积26平方公里,核心区5.2平方公里。近日开建的站区工程包括7个站台和进站天桥、出站通道等,日发送旅客将在6万人次以上   

南京南站:位于南京市绕城公路以南,雨花台区的单家楼附近,距离市政府10km;京沪高速、沪汉蓉铁路、沪宁城际、宁杭城际、宁安城际等线引入车站, 南京南站共有28个站台,1至10号站台供京沪线(上海至南京至北京)列车停靠,11至22号站台供沪汉蓉线(上海至南京至武汉至成都)和宁杭线(南京至杭州)列车停靠,23至28号站台供宁安线(南京至安庆)列车停靠。
  
蚌埠南站:位于蚌埠市龙子湖区李楼乡境内大学园区东首东海大道以南,原设计中的蚌埠高铁站11线现扩大至24线,设7处500米长的站台,可同时停靠13对列车。站房规模20000平方米,另一条高铁大动脉京台(京福)高铁与京沪高铁交汇于此。预计2015年停靠列车40对(其中4对始发),2020年停靠列车73对(其中8对始发),2030年停靠列车92对(其中11对始发)。   

上海虹桥站:位于虹桥机场西侧与既有沪杭铁路外环线之间,沪杭既有线、京沪高速、沪宁城际以及沪杭甬客运专线、沪杭磁悬浮引入车站;按16台30线布置,其中:设高速(10台19线)、城际兼普速(6台11线)两个车场。(详情

  
名称:京沪高速铁路
简称:京沪高铁   
英文:Beijing-Shanghai High-speed Railway   
走向:北京--上海   
开工时间:2008.4.18   
铺轨时间:2010.7.19   
通车时间:预计2011年末,
争取2011年6月通车   
里程:1318公里   
运行时间:全程5小时   
正线里程:1302公里   
运输能力:年单向输送乘客8000余万人   
概算投资:2209.4亿元   
速度目标值:350km/h   
线路等级:客运专线
线路类型:双线电气化,无砟轨道,无缝钢轨   
最大坡度:20‰   
最小曲线半径:7000m   
线间距:5.0m   
隧道净空面积:100㎡   
到发线有效长度:650m   
车体:CRH380A、CRH380B、CRH3-350

 


  京沪高速铁路于2008年4月18日开工,从北京南站出发终止于上海虹桥站,总长度1318公里,总投资约2209亿元。预计2010年底完成铺轨,2012年之前建成通车。它的建成将使北京和上海之间的往来时间,缩短到5小时以内。全线纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路!

 京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程,也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路,正线全长约1318公里,与既有京沪铁路的走向大体并行,全线为新建双线,设计时速350公里,初期运营时速300公里,最高车速度可达380公里。共设置23个客运车站。计划2011年年底投入运营,争取2011年6月建成通车。

 

   (京沪高铁网

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