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   成渝高铁-成渝高速铁路

成渝高铁线路图


成都东站

简阳站

资阳站

资中站

内江站

隆昌站

荣昌站

大足站

永川站

建始站

璧山站

沙坪坝站

重庆站



 
   成渝城际客运铁路专线为国家铁路“十一五”规划建设的沪汉渝蓉城际客运专线的重要组成部分,该线路西起成都,东至重庆,主要是输送直达客流,集散长途、过境及沿线客流。项目为城际客运专线,双向,设计时速350公里/小时,行车速度300公里/小时,最小曲线半径9公里。这将把成渝两地的通达时间缩短为1小时。”该段铁路每10米铁轨起伏不超过2毫米,左右摆动更是在1毫米以内。成渝城际铁路总长为306公里,总投资估算为394亿元。照初步计划,这条铁路最快有望在09年内动工。项目建设工期为4年,中途不停靠的直达列车行驶时间将只需要56.7分钟。计划设立10个站点(如图)。业内人士表示,若大足邮亭镇增设站点最终获批,成渝客运专线的站点则有望增加至11个。

  《成渝经济区城际铁路网规划》针对成渝经济区的城市群,规划了多条新的城际客运专线。这其中具有连接两省市的主动脉,又有连通同区域和不同区域城市的“毛细血管”。具体包含广元至宜宾城际客运专线、成都至重庆城际客运专线、绵阳至宜宾城际客运专线、重庆至万州城际客运专线、重庆至宜宾城际客运专线、成都至都江堰城际铁路、成都至南充城际铁路、重庆至涪陵城际铁路等。   在这些城际铁路中,成都至重庆城际客运专线是主动脉,不仅连通“双核”城市成都和重庆,还和国家干线网融为一体,而各“毛细血管”通过主动脉有机地联成了一个整体的铁路运输网,成渝经济区城市之间相互到达的时间缩短到1—1.5小时。届时“成渝一日生活圈”将由期待走向现实。   专家表示,与此同时,成都至重庆城际客运专线还和成兰铁路、成西、沪汉蓉、渝昆等国家干线铁路网连接,成为国家铁路网的有机部分,这对进一步增强成都和重庆作为区域中心城市的辐射作用,促进成渝经济区自身大发展,以及促进成渝经济区与长三角、珠三角、环渤海等其他经济区的交流和沟通,具有十分重要的意义。

  “这不仅仅只是让两地之间的距离更近,也将拉动沿线的经济发展。”相关负责人表示,成渝高铁的修建为充分发挥成都、重庆区域中心城市的辐射作用,加快沿线城镇化进程,提高成渝铁路通道运输能力和服务水平,加快构筑全国快速铁路客运网络。同时,成渝客运专线位于我国西南地区成渝经济圈,北经成都与在建的成绵乐城际客专相连,南经重庆与拟建的渝万客专连接,形成川渝地区城际客运骨干网,是成渝间继成渝铁路、成遂渝铁路后的第三条铁路通道,是一条连接西南地区两个特大中心城市的高速客运通道,并与既有成渝铁路、成遂渝铁路、成渝高速公路、成遂渝高速公路共同构筑起成渝两地综合交通走廊。

    成都至重庆铁路客运专线西起成都,东至重庆市渝中区,北经成都与拟建的成绵乐客运专线相连,南经重庆与拟建的重庆至万州客运专线连接,形成川渝地区城际客运骨干网。渝城际铁路设计时速为350km/h,专线全长308公里,设计时速350公里,预计2014年建成,届时重庆至成都最快56分钟通达,成渝两地将进入1小时经济圈。

  “投资接近400亿元,建成后成渝两地直达客车耗时还不到一个小时。” 市交委轨道处相关负责人表示,根据中铁二院编制的项目可行性研究报告,新建铁路成都至重庆客运专线西起成都东客站,向东经简阳、资阳、资中、内江、隆昌后进入重庆市境内,后经荣昌、大足、永川、璧山、沙坪坝至终点重庆站。线路全长308.59公里,桥隧比重为65.8%,工程估算投资总额398.9亿元,其中静态投资358.5亿元,建设工期为4年。 届时,成渝两地之间最短将3至5分钟发出一班动车组列车,到2030年每天将开行动车组200多对,年最高通行能力可达6000万人次。

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